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1976～1978年在柬埔寨湄公河打捞多艘沉船，以及1989年打捞“湛水出201”都采用这种吊浮法。其他打捞法筑围堰抽水打捞法，是在沉船周围筑围堰抽干水，封补破洞后再浮船．1956年在中山县打捞“武凤号”军舰时曾采用此法。断船整捞法，可以把尚未完全断裂为二的沉船整艘起浮，减少了大量的水下电割等工作量，且节省工程时间和费用。1975年打捞日本冷藏船，1958年打捞日本小油轮等均采用此法。1975年救助泰国“东方三号”时还采用过筑假双重底打捞法．随着浮筒和大型浮吊的出现，更多的时候是采用综合打捞法。即在打捞一艘沉船的过程中不仅要用浮筒，内浮力还要封舱抽水，用浮吊协助吊浮。由于综合运用多种打捞法，减少了海上作业时间。
在类似的另一块反常构造上，可以看到水下的岩石呈现与之这样的分层，而同样另一块岩石的水面以上部分则不呈现类似分层，这就暗示着是浪和水的作用力对岩石产生了切割作用。斯科克还指出，附着在水下岩石上的珊瑚让岩石看起来更光滑，从而会误导人们。但是，在这里的水面以上，还残留着一些古代的坟墓，它们可以肯定是人类修造的，而且其设计显然是由水下的神秘结构演变来的，这些神秘结构在8000到10000年以前，上一次冰川期的末尾还处在海平面以上，后来随着冰山的融化而沉入海底。斯科克说，种种迹象，也使他无法排除这些遗址并非人类建造，或者经人类改造的可能性。答案有待时日。在冲绳水下奇观发现15年后的今天，人们关于它的来历仍然莫衷一是。在日本和美国，学术界就这些构造是天然形成还是人类建造一直有两种不同的观点，近来，观点更倾向于它是人类建造的。
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